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济青高铁选定北线方案國家批复後或姩底开建

发布时间:2019-06-15 01:23:30

济青高铁选定北线方案 国家批复后或年底开建

昨天,从铁路部门获悉,作为青岛到太原客运专线的重要组成线路,济南至青岛高速铁路初步方案已通过省里的审核,正在等待国家发改委批复。如果4月底前能通过审批,省发改委将制订实施方案,济青高铁有望今年年底开工建设,力争2018年前后通车。

优势北线有利于吸引客流

了解到,济青高铁初拟定了利用既有线方案、北线方案(途经淄博、潍坊)和南线方案(途经淄川、临朐、安丘、胶州)三套方案。其中,如果利用胶济客专既有线方案,不具备提速条件,被率先放弃;没有选择先前呼声颇高的南线方案,主要是该路线中段的淄博、潍坊线路位置偏南,距离城区远,不利于吸引客流,而且淄博南部存在煤矿采空区地址隐患;选择北线,主要是该线路距离沿线城市较近,有利于吸引客流,且避开了山区,有利于沿线物业开发。

通过对三种方案的综合比较,终确定为北线方案(途经淄博、潍坊)为推荐方案,线路走向初步规划是从济南枢纽济南东新客站引出,向东依次经过邹平、淄博、青州、潍坊、高密,之后引入既有胶济客运专线的胶州北站,出站后线路折向东南,在胶州规划的新机场下设青岛机场站,出站后进入青连铁路的青岛枢纽红岛站,然后经青岛北站终到青岛站。线路全长约327公里,其中新建线路305公里,按照350公里/时的标准建设。

建设济青将与青荣“牵手”

根据我省的城市空间分布,在快速铁路规划实施后,全省范围内将形成“三纵三横”快速铁路构架。 “三横”通道将连接西部省份,“三纵”通道将连接北京、上海方向等省际铁路通道。其中,“三横”快速铁路通道包括中通道、北通道和南通道。中通道为聊城-济南-青岛通道;北通道(环渤海通道)为威海-烟台-东营-滨州-德州;南通道为菏泽-济宁-临沂-日照。作为“三横”中通道的重要组成部分,潍莱高铁是济青高铁的支线,目前也随济青高铁方案一起,等待发改委的批复。

据介绍,潍莱高铁将从潍坊取线平度,直达莱西,全长126公里,设计时速为350公里,将经过莱西北站与青烟威荣城际铁路相连。现阶段,潍莱高铁项目正在编制研究方案,争取与济青高铁同步开工。青烟威荣城际铁路预计7月底全线轨道铺通,9月底具备联调联试条件,今年年底将开通济南方向。建成后,将实现济青高铁与青烟威荣城际铁路“牵手”。

现状胶济客专已日趋饱和

据铁路人士介绍,与强大的运输需求相比,目前我省铁路从路规模、路结构、运输能力等多方面都存在比较大的差距,迫切需要加快发展。我省的京沪、京九、菏兖日、胶济等主要干线运输负荷较重,运量与运能的矛盾十分突出。比如胶济线,通过能力利用率超过85%,部分区段接近100%。由于干线能力长期处于紧张状态,春运、暑运、“五一”、“十一”等客流集中时段,都必须采取“压货保客”等非正常措施,对货物运输造成很大影响。铁路运输能力紧张对全省经济和社会发展形成制约,远远不能满足经济发展需要。

目前肩负着重要运输任务的胶济客运专线,快车和慢车混跑,原本应该“大显身手”的高铁,时速只能跑到200公里。高速列车快不起来,限制了铁路运输的发展,胶济客运专线日趋饱和,面临的压力越来越大。由于青岛和济南是我省的两大重要交通枢纽,能将这两大枢纽串联起来的济青高铁,成了我省缓解铁路运输压力的新希望。

未来青岛到济南只需1小时

根据《山东省快速铁路规划》,未来我省将利用既有铁路、在建铁路和新建快速铁路,打造覆盖全省17市、总规模达3750公里的 “三纵三横”快速铁路。预计到2020年,济南、青岛与周边城市有望实现1小时交通圈,济南与地级市2小时交通圈,省内各地级市间3小时左右交通圈。届时,我省的铁路旅客发送量将达到2千万人,旅客周转量将达到1200亿人/公里,客运量及客运周转量年均递增10%。

济青高铁建成后,将构建青岛到济南1小时、青岛到北京2.5小时交通圈的高铁快速通道。既能加强山东半岛青烟威等城市的密切联系,适应区域经济发展需要和省际间区域经济融合,又能串联石济客专和青连铁路,方便旅客出行。

目前,青岛往来济南共有51趟列车,运行时间从2小时24分到5小时56分不等,不同车次和席别的票价在48.5元到350元之间。青岛到济南目前没有直飞航线。青岛到济南的长途汽车有55班,票价从96元到130元不等。

两条胶济专线并行

据介绍,胶济铁路又称胶济线,东起青岛,西至济南,始建于1899年,1904年建成通车,营运线路长384.2公里,是横贯山东的运输大动脉,与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道,也是青岛、烟台等港口的重要疏港通道。2003年2月19日,胶济铁路开始进行电气化改造工程,于2005年6月全面竣工,成为山东省条实现电气化的铁路线,并于2005年9月实施了次提速。 2007年4月18日全国铁路第六次大提速时,开行了时速200公里的动车组列车。

2007年1月8日,胶济铁路客运专线工程开建,设计客运正线长度362.5公里。客运线速度目标值为每小时200公里至250公里。2008年5月31日前铺设完成,并于奥帆赛之前通车,青岛至济南的直达列车从原先的3.5小时缩短到2.5小时。胶济客运专线基本上与原胶济线平行,投入使用后实现了铁路运输的客货分离,使胶济铁路进一步释放了运输能力。

我市还有两条铁路在建

青荣:省内首条区域性城铁

青荣城际铁路是山东省内条区域性城际高速铁路,也是省内投资的单体铁路建设项目。铁路起自青岛北站,终至荣成站,连接青岛、烟台、威海三个主要城市,正线长约300公里,设计时速250公里,全线设车站14个。青岛段线路长103.4公里(其中正线长84.6公里)。计划于2014年底建成开通济南方向,2015年底建成开通青岛方向。

青荣城际铁路是构建半岛城市群间重要的交通基础设施和快捷的运输通道。建成后,青岛至烟台的铁路行程将由3.7小时缩短至1.5小时,青岛至威海将由4.3小时缩短至1.7小时,实现动车组“公交化”运行。预计到2020年,日客运量将达到19.9万人,到2030年日客运量将达到29.3万人。

青连:青岛至上海往来便利

青连铁路是我国黄海沿海地区青岛至上海高速铁路运输通道的一部分,正线北起铁路青岛北站,沿环胶州湾高速、同三高速公路、204国道方向,沿途经过青岛市城阳区、胶州市、黄岛区、日照市和连云港市,终点为连盐铁路设计起点石桥站,横跨两省三市。青连铁路营海南段将与胶济客运专线相连,日照段将与兖石铁路相连,南端连接连盐铁路,连通黄海北部沿海三条横贯铁路干线胶济、兖石、陇海铁路。

铁路正线设计速度为每小时200公里,客货并重,兼顾疏港、城际的铁路运输功能,可开行动车组列车,计划2014年开工建设,工期为三年。建成之后,青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里,时间可由现在的7小时缩短至4小时。

张译心

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